摘要：近年来，机务段广泛未用气体热喷涂法修复机车车辆零部件。本文具体介绍了白俄罗斯铁路局戈梅里分局戈梅里机务段和日洛宾机务段气休热喷涂工段的设各及生产情况。说明应根据涂层的质童要求及其用途来确定选择何种具体的喷涂工艺。指出，气休热喷涂方法是修复机车车零部件的很有前途的方法。
当今独联体国家的经济和生产状况迫切要求尽可能地广泛采用能提高机械零部件使用寿命的工艺，特别是在铁路运输这个技术含量很高的部门，情况更是如此。机车运行速度的不断提高、机车功率的不断增大，对机车用结构材料和零部件提出了更高的要求。例如，我们都知道，零部件的磨损状况与机车的运行速度、负荷、功率以及运行状况有着直接的关系。
由于制造稳定性和耐磨性优良的零件要付出昂贵的费用，因而可使用各种强化方法将那些价格昂贵的金属只涂覆到零部件的外表面上。这种强化方法包括感应纤焊、热粘、堆焊、金属喷涂、电火花合金化、激光合金化、爆燃、气体火焰喷涂、
等离子喷涂等等。涂覆层可采用纯金属、合金、耐熔化合物和其它化合物。它们可以具有抗摩、耐磨、耐热、耐蚀等多种性能特点。此时，不仅涂复材料的性能，而且其涂覆到零部件表面上的方法均可使涂复层获得抵抗一定的运行作用的性能。
在对机车进行日常修理的过程中机务段要将很大一部分的经费用在备件上。然而实践证明，磨损的零件是可以修复的。最近几年来，获得最广泛采用的修复方法为包括气体火焰喷涂法和等离子喷涂法在内的气体热喷涂法。
气体火焰堆焊和喷涂作为修复和强化零件的方法，是以可燃气体及其含氧混合气体的火焰的理化反应过程为基础研究出来的。气体火焰的特点是：它有可能对本体材料及辅助材料进行大范围的加热调节。这就可避免本体材料的深度熔化以及避免本体金属与辅助材料的混合。
气体火焰喷涂实际上是通过局部加热在喷嘴一次行程中形成涂层。热量使粉粒的薄层熔化，再将随后熔化的一定剂量的粉粒以液态相喷上去。因而，交替供给粉粒及其熔化的液滴就可以完成所需厚度的涂层堆积。然而，如果气体火焰能量水平低，且温度不高(2000℃~3000℃)，则所采用的金属材料的种类就会受到限制。在通常情况下，气体火焰喷涂方法并不总能获得人们想要的那种高质量的喷涂层。
